Essais auto et moto mesurés au plein

Le chiffre relevé sur la route, pas celui de la brochure.

Nous roulons chaque voiture et chaque moto sur un parcours fixe, réservoir plein au départ et à l'arrivée. Vous savez ce qu'elle consomme et ce qu'elle coûte vraiment avant de signer.

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Le SUV hybride de notre essai sur une route côtière, phares allumés.
Essai Arrivée, plein refait à 480 km

Relevé au plein

480 km

  1. Centre-ville dense 80 km · 21 km/h 4,3 L/100
  2. Voie rapide urbaine 90 km · 63 km/h 4,7 L/100
  3. Départementale vallonnée 130 km · 76 km/h 5,0 L/100
  4. Autoroute à 110 km/h 90 km · 106 km/h 5,6 L/100
  5. Autoroute à 130 km/h 90 km · 126 km/h 6,4 L/100

Annoncé5,0

Relevé5,2

+0,2 L/100

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La rédaction en chiffres

Onze ans d'essais, les mêmes mesures pour tous.

Un parcours fixe, un plein au départ et à l'arrivée, le même relevé pour une citadine et pour une routière.

4,4/5 sur 707 avis de lecteurs

  • 616 véhicules essayés sur route ouverte
  • 187 essais et comparatifs publiés
  • 11 ans d'essais sur route ouverte
  • 12 400 lecteurs de la lettre de la rédaction

Les marques dont nous testons les modèles

  • Honda
  • Kawasaki
  • Suzuki
  • Yamaha
  • Euromaster

Actualité auto et moto

Les derniers articles, chiffre en tête.

Tout le sommaire
  1. 725 ch

    Essais

    Ferrari Purosangue : guide, prix et positionnement

    725 ch V12 atmosphérique, quatre portes, quatre places

  2. Que signifie SH ? Honda SH125i et mobilité urbaine

    Moto

    Que signifie SH ? Honda SH125i et mobilité urbaine

    16 pouces des roues de grand diamètre pour la ville

  3. Lamborghini Urus : fiche technique et prix en France

    Essais

    Lamborghini Urus : fiche technique et prix en France

    666 ch V8 biturbo de 4 litres, versions S et Performante

Nos rubriques

Cinq rubriques, une même méthode.

Le nombre d'articles publiés dans chaque rubrique, et le dernier en date.

Notre méthode

Comment un véhicule passe entre nos mains.

Vue du conducteur sur une route de campagne au volant, mains sur le volant.
01 Ville, route, autoroute
  1. 01

    Des essais sur route ouverte

    Nos journalistes prennent le volant ou le guidon sur des parcours variés : ville, route, autoroute. Nous relevons les consommations réelles, le confort et le comportement. Aucun essai n'est réalisé sur circuit fermé uniquement, pour coller à votre quotidien.

    Ville, route, autoroute

  2. 02

    Des comparatifs sans parti pris

    Nous achetons ou empruntons les véhicules et les comparons selon des critères objectifs : prix, équipement, consommation, habitabilité, coût d'entretien. Les marques ne participent pas à la rédaction et ne valident pas nos conclusions.

    Mêmes critères pour tous

  3. 03

    Des guides d'achat mis à jour

    Nos guides sont révisés régulièrement pour tenir compte des nouveaux modèles et des évolutions réglementaires. Nous indiquons clairement les dates de mise à jour et les sources. Les conseils sont adaptés aux différents budgets et usages.

    Date de mise à jour affichée

  4. 04

    Une expertise mécanique vérifiée

    Pour les articles techniques, nous nous appuyons sur des professionnels de l'automobile et de la moto. Chaque procédure est testée en atelier avant publication. Les outils et les pièces recommandés sont ceux que nous utilisons nous-mêmes.

    Testé en atelier

Chaque mesure est refaite deux fois, sur le même parcours de 480 km.

Comparatif · consommation

Ville, route, autoroute : ce que coûtent 100 km.

Quatre profils d'usage, quatre motorisations. Les valeurs sont celles relevées sur nos parcours, réservoir plein au départ et à l'arrivée.

Ville · coût aux 100 km

  • Essence 14,45 € 8,4 L/100 km
  • Diesel 11,09 € 6,6 L/100 km
  • Hybride 7,40 € 4,3 L/100 km
  • Électrique 3,88 € 15,5 kWh/100 km

Sur 15 000 km par an, l'écart entre la motorisation la plus chère et la moins chère atteint 1 586 €.

Route · coût aux 100 km

  • Essence 10,66 € 6,2 L/100 km
  • Diesel 8,57 € 5,1 L/100 km
  • Hybride 8,60 € 5,0 L/100 km
  • Électrique 4,25 € 17,0 kWh/100 km

Sur 15 000 km par an, l'écart entre la motorisation la plus chère et la moins chère atteint 962 €.

Autoroute · coût aux 100 km

  • Essence 13,42 € 7,8 L/100 km
  • Diesel 10,75 € 6,4 L/100 km
  • Hybride 11,01 € 6,4 L/100 km
  • Électrique 5,25 € 21,0 kWh/100 km

Sur 15 000 km par an, l'écart entre la motorisation la plus chère et la moins chère atteint 1 225 €.

Montagne · coût aux 100 km

  • Essence 15,65 € 9,1 L/100 km
  • Diesel 12,10 € 7,2 L/100 km
  • Hybride 9,98 € 5,8 L/100 km
  • Électrique 5,75 € 23,0 kWh/100 km

Sur 15 000 km par an, l'écart entre la motorisation la plus chère et la moins chère atteint 1 485 €.

Prix retenus : 1,72 € le litre d'essence, 1,68 € le litre de diesel, 0,25 € le kWh à domicile.

Entretien · les bonnes mesures

Quatre mesures qui tranchent à votre place.

Réglez la valeur relevée sur votre véhicule : le verdict suit les seuils donnés dans nos fiches d'entretien.

Carnet d'entretien

Faites tourner le compteur, le carnet suit.

Ce qu'on contrôle, ce qu'on remplace et ce que cela coûte, jalon par jalon. Pièces de qualité équivalente à l'origine, main-d'œuvre comprise en atelier indépendant.

Kilométrage du véhicule

Opérations passées
4 sur 7
Budget cumulé
840 à 1 720 €
Prochaine étape
Amortisseurs et liaison au sol, dans 20 000 km
  1. 5 000 km Vidange et filtres 90 à 180 € Huile moteur, filtre à huile et filtre d'habitacle. C'est le premier jalon du carnet, celui qui fixe la santé du moteur.
  2. 20 000 km Filtre à air et bougies 120 à 260 € Un filtre encrassé fait consommer davantage. Sur un moteur essence, les bougies se remplacent à cet intervalle.
  3. 40 000 km Plaquettes et liquide de frein 180 à 380 € Plaquettes avant, contrôle des disques et purge du liquide de frein, qui se charge en eau avec le temps.
  4. 60 000 km Distribution 450 à 900 € Courroie ou chaîne selon le moteur. C'est l'opération la plus coûteuse du carnet, et celle qu'on ne reporte pas.
  5. 80 000 km Amortisseurs et liaison au sol 400 à 800 € Amortisseurs, biellettes et rotules. Le comportement au freinage se dégrade bien avant la panne franche.
  6. 100 000 km Embrayage et échappement 700 à 1 400 € L'embrayage tient selon la conduite. On en profite pour inspecter la ligne d'échappement et les silentblocs.
  7. 120 000 km Batterie, alternateur, durites 300 à 700 € Les pièces d'usure électriques et les durites arrivent en fin de vie. Un contrôle du circuit de charge évite la panne.

Et selon la saison

  • PrintempsEn ce moment

    Après l'hiver, lavez votre véhicule pour retirer le sel et vérifiez les plaquettes de frein. Contrôlez aussi la pression des pneus, qui varie avec les températures. C'est le moment idéal pour une remise en forme.

  • ÉtéEn ce moment

    Avant les grands départs, contrôlez le liquide de refroidissement et la climatisation. Vérifiez l'usure des pneus et emportez une roue de secours ou un kit. Pensez à l'hydratation et aux pauses régulières.

  • AutomneEn ce moment

    Les feuilles mortes et la pluie rendent la route glissante. Vérifiez l'éclairage, les essuie-glaces et l'adhérence des pneus. Nettoyez les grilles d'évacuation sous le capot pour éviter les feuilles accumulées.

  • HiverEn ce moment

    Testez la batterie, car le froid la sollicite. Prévoyez un grattoir, un liquide lave-glace antigel et des pneus adaptés. Par grand froid, laissez chauffer le moteur en roulant doucement, pas à l'arrêt.

Entretien · avant, après

Six habitudes qui coûtent cher, et ce qu'on fait à la place.

L'habitude Ce que fait la rédaction
01 Changer l'huile moteur tous les 5 000 km par précaution. Suivez l'intervalle indiqué dans le carnet d'entretien du véhicule, souvent plus espacé, et vérifiez le niveau régulièrement.
02 Rouler avec des pneus sous-gonflés pour économiser du carburant. Contrôlez la pression à froid au moins une fois par mois, car un sous-gonflage augmente la consommation et l'usure.
03 Ignorer le voyant de pression des pneus allumé en pensant qu'il s'agit d'un faux contact. Vérifiez la pression et faites contrôler le système si le voyant persiste, cela peut cacher une crevaison lente.
04 Attendre que les plaquettes de frein grincent pour les remplacer. Faites contrôler l'épaisseur des plaquettes à chaque révision, un remplacement anticipé évite d'endommager les disques.
05 Sauter la vidange de la boîte de vitesses automatique sous prétexte qu'elle est lubrifiée à vie. Consultez le plan d'entretien du constructeur, une vidange périodique prolonge la durée de vie de la boîte.
06 Nettoyer le filtre à air en le soufflant à l'air comprimé pour le réutiliser. Remplacez le filtre à air selon les préconisations, un filtre encrassé augmente la consommation et réduit les performances.

Calculateur · budget moto

Le vrai budget mensuel de votre deux-roues.

Une moto garée dans un atelier, outils au mur.
Une moto coûte moins cher à l'achat qu'une voiture, mais l'assurance, l'équipement et l'entretien pèsent vite. Modifiez les champs : le calcul suit.

Coût mensuel 142,23 €

Au kilomètre 0,20 €

  • Assurance 35,00 €
  • Entretien 31,67 €
  • Équipement sur 3 ans 25,00 €
  • Carburant 50,57 €

La rédaction

Cinq signatures, cinq façons de rouler.

Notre équipe
Des mécaniciens examinent un moteur, capot ouvert, dans l'atelier de la rédaction.
Atelier Les fiches d'entretien partent d'ici
  • Portrait de Julien Mercier

    Julien Mercier

    Rédacteur en chef

    Je coordonne les essais et je teste moi-même chaque modèle avant publication. Je roule en voiture comme en moto depuis quinze ans, et je refuse de recommander un véhicule que je n'ai pas conduit.

    9 articles signés
  • Portrait de Camille Fournier

    Camille Fournier

    Journaliste essais auto

    Je mesure la consommation et l'autonomie réelles plutôt que de recopier les fiches constructeurs. Mon terrain de jeu, ce sont les longs trajets et les recharges sur autoroute.

    Journaliste essais auto

  • Portrait de Thomas Lefèvre

    Thomas Lefèvre

    Journaliste moto

    Je roule toute l'année et je chronique les modèles qui passent le test du quotidien, pas seulement celui du circuit. Je parle aussi d'équipement, casque et gants compris.

    3 articles signés
  • Portrait de Sofia Benali

    Sofia Benali

    Journaliste guides d'achat

    Je calcule le coût réel d'un véhicule sur cinq ans, carburant, assurance et entretien compris. Mon objectif est simple : que le lecteur sache ce qu'il paiera vraiment.

    4 articles signés
  • Portrait de Lucien Romano

    Lucien Romano

    Mécanicien et rédacteur technique

    Je passe mes journées sous les capots et je rédige les fiches d'entretien à partir de ce que je vois en atelier. Je préfère expliquer une opération simple que de la réserver au garage.

    7 articles signés

Avis de lecteurs

Ce que nos articles ont changé pour eux.

4,4

sur 5, 707 avis

Tous les avis
  • L'essai du SUV hybride qui consomme 5 L/100 est très bien détaillé. J'ai apprécié les relevés de consommation en ville et sur autoroute. Ça m'a conforté dans mon choix d'hybride pour les trajets quotidiens. Un vrai retour de terrain, pas juste des chiffres constructeur.

    Karim B., Marseille

    À propos de Essai : le SUV hybride qui consomme 5 L/100
  • Ma batterie se déchargeait sans raison. L'article explique comment tester l'alternateur et détecter une fuite de courant. J'ai suivi la procédure et trouvé le coupable : un plafonnier qui restait allumé. Économie d'un dépannage et satisfaction d'avoir compris.

    Nadia F., Strasbourg

    À propos de Batterie de voiture qui se décharge : que faire ?
  • J'ai testé la méthode de l'article sur la révision moi-même. Filtres, plaquettes, vidange : tout est expliqué pas à pas. J'ai économisé sur la main-d'œuvre et j'ai enfin compris ce que fait mon garagiste. Je recommande à tous ceux qui veulent mettre les mains dans le cambouis.

    Claire M., Lyon

    À propos de Révision : ce qu'on peut vraiment faire soi-même
  • Le comparatif SUV ou break m'a bien aidé. J'hésitais pour un achat familial, et les critères de coffre et de consommation sont clairs. J'ai finalement choisi un break, moins gourmand. Petit bémol : j'aurais aimé plus de photos des volumes.

    Julien P., Nantes

    À propos de SUV ou break : le vrai comparatif pratique

Questions fréquentes

Ce que les lecteurs nous demandent le plus.

Chaque réponse renvoie à l'article qui la détaille, chiffres compris.

01 Comment choisir entre une voiture essence et une hybride d'occasion ?

Tout dépend de votre usage. Si vous roulez surtout en ville, l'hybride réduit la consommation et les émissions. Pour les longs trajets autoroutiers, l'essence reste souvent plus simple et moins chère à l'achat. Vérifiez l'état de la batterie sur une hybride d'occasion.

Voiture d'occasion : essence ou hybride ?
02 Quels sont les points à contrôler avant d'acheter une moto d'occasion ?

Contrôlez l'état des pneus, des freins, de la chaîne ou de la courroie, ainsi que les fuites éventuelles. Vérifiez le kilométrage et l'entretien via le carnet. Demandez un essai et écoutez le moteur à froid. Un historique clair est un gage de sérieux.

Première moto : les 6 modèles à regarder
03 Peut-on faire sa vidange soi-même sans risquer d'abîmer le moteur ?

Oui, à condition de respecter la périodicité et d'utiliser l'huile préconisée par le constructeur. Il faut aussi changer le filtre à huile et vérifier le niveau après remplissage. Munissez-vous d'un bac de récupération et d'une clé adaptée. En cas de doute, consultez un professionnel.

Révision : ce qu'on peut vraiment faire soi-même
04 Quand faut-il vraiment changer les plaquettes de frein ?

Il n'y a pas de kilométrage universel : tout dépend de votre conduite et du type de trajets. Surveillez l'épaisseur des plaquettes, un sifflement ou une pédale plus molle. En général, on change les plaquettes avant entre 30 000 et 50 000 km, mais faites contrôler à chaque révision.

Freins : quand faut-il vraiment les changer ?
05 Quelle est la différence entre un SUV et un break en pratique ?

Le SUV offre une position de conduite surélevée et une garde au sol plus haute, utile sur chemins dégradés. Le break propose un coffre plus long et plat, souvent plus spacieux et moins gourmand en carburant. À équipement égal, le break est généralement plus dynamique et économique.

SUV ou break : le vrai comparatif pratique
06 Comment lire l'étiquette d'un pneu pour choisir le bon modèle ?

L'étiquette européenne indique la résistance au roulement, l'adhérence sur sol mouillé et le bruit extérieur. Une note élevée en adhérence est cruciale pour la sécurité. La résistance au roulement influence la consommation. Le bruit s'exprime en décibels. Choisissez selon vos priorités et votre budget.

Pneus : comment lire leurs notes sur l'étiquette

Un véhicule à comparer ?

Écrivez à la rédaction, on fait le relevé.

Une question sur un modèle précis, un doute avant un achat, une opération d'entretien qui vous résiste : nous répondons dans la lettre, et parfois dans un article.

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La lettre de la rédaction

Parution
un jeudi sur deux
Lecteurs
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Dernier essai
Ferrari Purosangue : guide, prix et positionnement
Freins : quand faut-il vraiment les changer ?
Entretien et mécanique

Freins : quand faut-il vraiment les changer ?

Signes d'usure des plaquettes et disques, mesures à connaître et coût selon les modèles.

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